“El Inglés” arrancará el próximo 13 de septiembre y el movimiento de la antigua máquina a vapor estará rodeado de una feria popular con puestos de venta de artesanías, productos varios y comidas, amenizados con música y baile de elencos locales e invitados, se adelantó. Aquí un poco de historia y de la actualidad del promisorio Tren de Cercanías.
“Ypacaraí no existía todo era esteral, humedal todo pertenecía a Itauguá y todo lo que estaba más allá del Cerro Caacupé se llamaba Guazu Vira”, cuenta el historiador Osvaldo “Yiyo” Battilana. También que fue el propio Mariscal Francisco Solano López el que inauguró en persona la estación de tipo colonial en aquel 27 de marzo de 1864:
“Estación Tacuaral” decía el cartel.
“Desde ése momento empezó el desarrollo de lo que luego se llamaría Ypacaraí porque cruzar el inmenso esteral significaba sacrificio y llegar a este lugar fue más fácil que ir a Pirayú o Paraguarí para llevar el “Fruto del país” como llamaban a lo producido en aquellas épocas. Además, como todos los pueblos seguían siendo saqueados por nuestros hermanos argentinos y brasileños, Ypacaraí, por su lugar estratégico fue poblada por comerciantes de otras nacionalidades y creció tanto que fue la ciudad con un desarrollo importante en todos los aspectos comercial, cultural, deportivo, etcétera y todo se le debe al ferrocarril. Por eso extrañamos el tren” resume Battilana.
Por ello, ese día la locomotora “hará en principio un recorrido turístico de unos 350 metros hasta el plato giratorio que tenía la estación para cambiar el sentido de la locomotora”, comentó Epifanio Sanabria, secretario general de la Municipalidad de Ypacaray.
“En un futuro la idea es llegar hasta Areguá o Pirayú pero eso dependerá de un estudio de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y la relación con otros municipios”, dice Sanabria.
Entusiasmo
Alberto Campos del área de Patrimonio de (Fepasa) recuerda que la idea era “dar vida a los antiguos espacios que fueron de unión y encuentro como las estaciones. No es fácil porque Fepasa no está en el presupuesto nacional de gastos, tiene ingresos propios y autogestión y los exiguos ingresos no alcanzan para sostener 40 estaciones”, dice.
Cuenta que el tren “funciona, pero le falta una segunda etapa de la reparación para llegar a septiembre con todos los cuidados a cargo de los expertos ferroviarios” pero que se avanza en la idea de la feria: “Que sea un buen espacio para salir a pasear, al principio la gente podrá quitarse fotos, pero en una segunda etapa existe la idea de hacer una réplica de un vagón antiguo de pasajeros para subir a gente y pasearla, pero para ello las vías tienen que estar en condiciones, no es tan sencillo”, expone.
Según Campos, esta primera parte puede avivar la idea de que el tren pueda llegar a “Pirayú y de ahí a Paraguarí con lo que tendríamos un atractivo fantástico y lograríamos una mancomunidad entre los municipios para levantar todo el tramo, es decir, en uno o dos años reparar toda la ferrovía hasta Paraguarí”, señaló.
Tren de cercanías
La verdadera esperanza de Ypacaray está en el proyecto del Tren de Cercanías que moviliza Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) con un organismo coreano de inversión.
“Para nosotros es clave”, dice Epifanio Sanabria, secretario general de la Municipalidad de Ypacaray, “así que estamos aguardando las decisiones que se tomen en el Congreso a partir de este nuevo gobierno”.
El historiador Osvaldo “Yiyo” Battilana recuerda que “el medio de transporte más económico y rápido es el ferrocarril, imaginemos vivir en Caacupé, Eusebio Ayala, Itauguá, etcétera y que para llegar en auto a la capital te tome más de 2 horas con un tráfico caótico. ¿Cómo llegar sin cansarse, sin mal humor?”, se pregunta.
Sanabria indica que es posible desarrollar la ciudad como un centro logístico con centros comerciales, patios de comida, cines, estacionamientos acordes, para poder dar funcionalidad a la operatoria del tren.
Battilana aporta que a partir de allí se podrían visitar “lugares tan lindos del Valle del Pirayú, ver el Lago de Ypacaraí desde la Cordillera de los Altos desde el Ybytypanema ¡son vistas increíbles, únicas!.
En una presentación técnica en abril pasado en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de Asunción (FADA-UNA) se recordó que el proyecto contempla la utilización de un tren eléctrico y la construcción de siete estaciones ferroviarias que unirán las ciudades de Asunción e Ypacaraí.
Fepasa insistió allí con que el objetivo es mejorar el transporte público y que se contribuirá con unos 20 mil puestos de trabajo en forma directa e indirecta durante su ejecución.
El presidente electo Santiago Peña recibió el 21/7 pasado al embajador de Corea, Yoon Chan-sik y a una delegación de empresarios presidida por Yoon Sang-Jick, ex ministro de industria de ese país y uno de los puntos de agenda fue el Tren de Cercanías.
También la autorización a Hacienda para tomar un préstamo de 300 millones de dólares para ejecutar la obra.
Otro tema a considerar es el de las personas afectadas por “la franja de dominio de 20 metros que no existe en la ley”, según apuntó el abogado Adolfo Wildberger de Ypacaray.
El letrado habló como vocero de unas 100 familias afectadas por el proyecto de Ley indicando que el tren puede operar “normalmente con 7 metros en la zona urbana y 10 en zonas rurales, como bien puede verse en cualquier zona urbana de Europa”, explicó.
Un sitio estratégio
“Hay tantas historias de la querida Estación a la que todos querían llegar porque se compraba buena chipa, sopa, chipa so´o, mosto helado, aloja y muchos otros productos en el andén. Era uno de los andenes más largos del recorrido, lo que permitía reunir a mucha gente, a ambos lados”, recuerda el historiador Osvaldo “Yiyo” Battilana.
También queda en la memoria de la gente “cuando la gente venía al Club Social que en ese entonces tenía la piscina más grande del país en aquella época, construida por los heroicos prisioneros Bolivianos, tenía canchas de bochas; tenis; voley y lo que llamaba la atención era que la Lotería tenía un tablero luminoso, gracias a que Ypacaray tuvo servicio eléctrico desde 1920”
También “venían de todas partes para ver la primera Ruta asfaltada del Paraguay desde la cantera hasta lo que después sería la ruta 2 Mariscal Estigarribia que fue asfaltada hasta Eusebio Ayala y la 1 hasta Itá”, recuerda Battillana.
Contra Stroessner
“El Festival del Lago dura más de un mes con música, canto, baile y teatro, donde todo lo que es Folklore se representa desde 1971”, apunta el historiador. “El primer homenajeado es el autor de “Recuerdos de Ypacaraí, Don Demetrio Ortiz y el festival cada año iba siendo más grande y más lindo en todo sentido: El tren con su pitar saludaba el inicio y aquello era una gran fiesta una gran alegría que molestó al Dictador Alfredo Stroessner que lo hizo suspender en los años 1986,87 y 88 pero el grito de libertad del pueblo fue mucho más fuerte y el Festival se realizaba en el patio de la Iglesia Sagrado Corazón de Jesús rodeado de miles de policías: El control empezaba en San Lorenzo y terminaba en San José Ñu”, apunta.
Jorge Zárate
Fotos de Christhian Meza
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