Perito paraguayo desarrolla método que devela cómo ocurrieron los choques

  

Mediante el análisis de imágenes de video con cálculos físico-matemáticos se puede precisar cómo ocurrieron los choques de automóviles y motocicletas en las calles. Este tema es desarrollado por el perito Rafael Román en una investigación titulada “Reconstrucción de siniestros de tránsito”. La obra ayuda a resolver con mayor justicia el conflicto permanente que se da para determinar las responsabilidades en las colisiones que, como define, “no son precisamente accidentes”.

“La idea de investigar los siniestros de tránsito a través de un video que captó imágenes del momento del hecho, requiere el empleo de un modelo físico-matemático adecuado al tipo de movimiento. Ante la ausencia en la bibliografía disponible de ecuaciones que contemplen situaciones con los que nos encontramos habitualmente me tomé el trabajo de modelar dichos casos y deducir las ecuaciones aplicables”, explica Rafael Román, perito especialista en accidentes.

De esta manera presenta “las demostraciones matemáticas que dan soporte a la validez de las ecuaciones propuestas y la coherencia con las leyes de la dinámica newtoniana y la ley de conservación de energía”, agrega. 

Rafael Román

 “Así también desarrollé una simulación matemática en la que se observa la precisa concordancia. Por otro lado, presento algunos ensayos experimentales demostrando la efectividad y aplicabilidad bajo las condiciones propias de una investigación real. Y para la mejor comprensión del lector presento la resolución de algunos casos prácticos”, dice del contenido de su libro “Reconstrucción de Siniestros de Tránsito”.

Aquí su diálogo con Nación Media:

- ¿Cómo nació la idea de escribir y editar este importante libro?

-Bueno, pues resulta que una de las interrogantes periciales más relevantes a la hora de encarar la reconstrucción de un siniestro vial es la velocidad y su determinación.

No es tarea sencilla debido a la sensibilidad de las variables comprometidas y su posible obtención, de ahí que es tan importante la adecuada gestión del escenario del siniestro vial que debe hacerse después del hecho y en la brevedad posible, antes de que la escena sea modificada.

Afortunadamente la tecnología ha permitido que cada vez más cámaras sean instaladas y muy frecuentemente se dispone de videos que muestran el momento del hecho. Esta evidencia permite la obtención de datos de distancia y tiempo y por ende calcular la velocidad de los móviles involucrados.

- ¿En qué ayuda el video especialmente entonces?

- Las ecuaciones que desarrollé y presento en el libro, ofrecen la posibilidad de obtener resultados aún en los casos en que no sería posible con los modelos clásicos, debido a una gran cantidad de factores, ya que permite el análisis fotograma por fotograma para obtener la mayor información posible del material de estudio.

Básicamente lo que hice fue modelar la mecánica de los siniestros que solemos observar en nuestras calles y desarrollar las ecuaciones cinemáticas adecuadas sobre la base de los datos frecuentemente disponibles.

Vale mencionar que mis ecuaciones son coherentes con las leyes de Newton y la ley de conservación de la energía, lo que me permitió desarrollar modelos que complementan el estudio del video con los modelos clásicos de fricción y deformación para casos específicos, por ejemplo, cuando no se ve la totalidad del desarrollo del siniestro en las imágenes.

- ¿Es decir se tiene más precisión en establecer, frenados, etc?

- Así mismo, la fórmula básica de velocidad es la distancia recorrida dividido el tiempo empleado, este fue mi punto de partida, y es lo que aprendí en mis días de estudiante. Pero, sin embargo, esta fórmula solo es válida cuando la velocidad es constante y en muchos casos esto no ocurre, por ejemplo, cuando el conductor acciona los frenos para intentar evitar el siniestro. Si en estos casos se aplica la fórmula de velocidad constante se incurre en un error.

En estos casos lo que se hace es “estimar dentro de unos límites razonables” el coeficiente de fricción, y con ello determinar la velocidad se da con un rango de incertidumbre muy amplio que con este método que propongo se reduce casi a la totalidad.

- ¿El método que usted propone podría ser usado por las policías de tránsito y la justicia?

Sí, justamente la intención del material es poner a disposición de los profesionales abocados a la investigación de siniestros de tránsito y los encargados de administrar la justicia, estos modelos de cálculo que les permitirán obtener mayor información para entender y demostrar con objetividad los hechos estudiados

- ¿Servirían las cámaras de vigilancia públicas y privadas a tal efecto?

Así es, y justamente la incorporación masiva de estas cámaras es lo que nos da la oportunidad de contar con estos elementos de prueba. Tanto las que se encuentran en un lugar fijo o las que están instaladas en los vehículos o cascos en el caso de motociclistas o ciclistas.

- ¿Sería muy costoso desarrollarlo en la práctica? ¿Qué opciones ve para tal posibilidad?

No es costoso para nada. Con los materiales básicos que todo profesional dispone es más que suficiente, así que no es necesario incurrir en gastos adicionales para su empleo.

-Como perito criminalístico especializado en accidentología, ¿qué pensás que se puede hacer para reducir la cantidad impresionante de accidentes de motos y autos, una verdadera pandemia que se vive en el país?

En mi opinión, somos una sociedad que aún no comprende el fenómeno del siniestro de tránsito y sus implicaciones. Creo que este debe ser el punto de partida. Entender que los choques no son accidentes, es decir: no ocurren de manera fortuita o imprevisible, sino todo lo contrario. Son hechos que se pueden analizar de manera objetiva para prevenir su ocurrencia y en caso de que ocurra aminorar las consecuencias.

- ¿Qué rol juega la educación vial para ayudar en el tema?

-El paraguayo promedio es un analfabeto en seguridad vial y no hay diferencia de clases sociales ni situación económica, ni si anda en moto o en camioneta. Está claro que la educación vial es aún una asignatura pendiente siendo esta situación la causa de muchos siniestros.

Vale entender que educación vial es mucho más que conocer las reglas de tránsito, que también tenemos que aclarar que existe mucho desconocimiento. Pero, por ejemplo: Todos sabemos lo que significa una franja peatonal, pero si observamos nuestro flujo vehicular, nadie se detiene a ceder el paso a un peatón ni siquiera se reduce la velocidad y cuando ocurre un atropellamiento nos resulta más lógico asumir que la culpa es del peatón.

¿Qué cosas cambiarías o mejorarías en este aspecto?

- Por ejemplo, no tenemos una base legal adecuada, no tenemos unidades especializadas tanto para regular, controlar el sistema vial e investigar las faltas o delitos contra la seguridad vial, la habilitación de tránsito, así como la licencia de conducir son indicadores de que el ciudadano ya pagó sus impuestos no son garantías de que la persona ni el vehículo están en condiciones, etc.

- Unos 22 de cada 100 mil habitantes pueden sufrir un accidente en Paraguay, uno de los cocientes más altos del mundo. En Europa es en promedio de 6,6 por 100 mil, en Estados Unidos de 8 a 9 por cada 100 mil; en Argentina y Uruguay es, por ejemplo, de 16 por cada 100 mil… ¿Qué podemos hacer?

Cuando menciono esta realidad en algunos debates suele ser recurrente la afirmación: “pero no podés compararte con Europa o Estados Unidos estamos en Paraguay”. Entonces yo me pregunto si la vida de un europeo o norteamericano vale más que la nuestra.

Algo que debería hacer la gente es no ser indiferente con esta problemática, empezar a exigir resultados a las personas que deben tomar acciones y decisiones.

Pareciera ser que nos conformamos con la desidia crónica que sufrimos.

 -El 21% de los afectados por accidentes son peatones que se suman a motociclistas 53% y ciclistas el porcentaje restante para conformar el 75% de los usuarios vulnerables de la vía pública, sólo el 25% son ocupantes de vehículos de carrocería cerrada. ¿Qué podés comentarnos de esta realidad?

Y si, son los se llevan la peor parte porque son vulnerables ante un impacto contra un vehículo de mayor porte, no necesariamente significa que los que manejan vehículo de 4 ruedas sean más prudentes.

- ¿Cómo ves la tarea de la Agencia Nacional de Seguridad Vial?

Veo con mucha esperanza la existencia de la Agencia cuya misión es prevenir y controlar los accidentes de tránsito, si bien los resultados de las tareas que vienen realizando no se reflejan aún en la disminución de la cantidad de siniestros que ocurren y espero estar equivocado, pero por lo que veo, a este paso, no llegaremos al 2030 habiendo logrado los objetivos del Plan Mundial para el decenio de acción para la seguridad vial de las Naciones Unidas.

Jorge Zárate

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